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東莞鏈條生產(chǎn)廠家介紹單車鏈條長度的常用知識

鏈條長度確實重要:

鏈條的長度是在組裝自行車或換新鏈條時候經(jīng)常被忽視的地方。事實上,經(jīng)常在車店里面看見的自行車陳列品的鏈條都是過長的，品牌整車在出廠時的這個小小疏忽很容易到時用家在騎行過程中掉鏈或者變檔不流暢。而鏈條過短會導(dǎo)致災(zāi)難性的后果，因為鏈條過短會造成不能把鏈條轉(zhuǎn)到飛輪的最大齒數(shù)檔而且導(dǎo)致鏈條長期處于過大的拉力。因為騎行的時候整個轉(zhuǎn)動系統(tǒng)對鏈條產(chǎn)生的拉力實在太大了，甚至?xí)秹淖兯倨骱屠瓟噫湕l，更不用說因為這點粗心大意而使產(chǎn)生的高昂的維修費用了。

關(guān)于后撥的選擇:

你的自行車的后變速器在鏈條長度中很重要。它可以使鏈條在后撥導(dǎo)輪和飛輪小齒數(shù)齒片和牙盤組上有額外的松弛，也可以通過后撥彈簧的作用使鏈條在飛輪大齒數(shù)齒片和牙盤的大盤中提供拉力補償。后撥有長、中、短腿分別。通常選擇的原則是你越需要大齒數(shù)變速比時就選越長的腿，這是因為可以對應(yīng)更多的變速組合，如果你選用短腿后撥和大變比的牙盤（如三片式牙盤）就需要一條更長的鏈條來補償短腿后撥對變比兼容量的不足。選錯了后撥的腿長就很容易導(dǎo)致錯誤的鏈條長度了。（小編：也就是說你用三片式牙盤帶山地車那種大齒數(shù)的飛輪的情況就選長腿吧。其余可以選中腿，根據(jù)小編經(jīng)驗，短腿不要亂用，一般單盤折疊車搭公路飛輪，還有重度越野FR到DH級別的車經(jīng)常用到短腿）

鏈條過長就會使你變速困難，而且很容易掉鏈，但太短就會是你很快和你的后撥說拜拜了~檢查你的鏈條長度很重要！

一些建議

自行車的牙盤在最大齒數(shù)盤和飛輪在最大齒數(shù)盤的最大距離就是你的鏈條上半部分直線長度。此數(shù)據(jù)可以加倍可以告訴你大概的鏈條長度。（如果是全避震車架的話確保避震行程完全未被壓縮）
如今10速和雙盤牙盤的流行，很多人拋棄了三片盤的牙盤，因為三片式牙盤不能保證牙盤最大齒數(shù)配搭飛輪最大齒數(shù)整車使用。但請各位還是按照牙盤最大齒數(shù)盤和飛輪最大齒數(shù)盤的方法量鏈長。這樣比較保險。
一些老鳥會使用短腿后撥來增加變速的速度和上坡時鏈條繃緊提供的最大傳動力。但這要求車手記住不能把檔位調(diào)到飛輪最大齒數(shù)盤，不然和之前所說，會和你的后撥說拜拜了。我們不建議普通車友這樣選擇。
新車一般出廠都是用庫存的鏈條裝車，所以新車買回來的時候鏈條長度不一定合適，記得檢查清楚。
Shimano和SRAM的腿長是有點不同的，就算各自廠家不同年份產(chǎn)的后撥也有可能不同，所以裝車的時候記得檢查好。

全避震車:

正確的鏈條長度其實很簡單，對于全避震車架的設(shè)計者來說，往往為了提供更高的踩踏表現(xiàn)要把后軸設(shè)計遠離中軸（小編：因為全避震車后避震行程壓縮之后五通位置和后軸位置會有改變）。所以全避震車往往需要更長的鏈條來補償。
這就是全避震自行車行程完全壓縮后的樣子，如果你的自行車使用的是氣壓避震,放掉里面的空氣（一定要記下你的避震原來是打了多少氣壓的),如果你的車的后避震帶有彈簧，請卸掉。

架上修理臺，別讓車子就放在地下或找人幫你扶著（小編：因為這樣可以達到最大的行程，之前氣避震放氣是因為其內(nèi)部的氣壓會使避震壓縮一點以保護避震給車架后三角向下拉而產(chǎn)生的損害），把變速調(diào)到最大盤和飛輪最大齒。

這就是鏈條太短了。你的后撥會告訴你鏈條長度是否合適，后撥已經(jīng)被全部拉向前，后撥腿都已經(jīng)和車架下管平行了。出去騎車是如果剛好是調(diào)到這個檔位你又發(fā)力騎的話，準備和你的后撥鏈條說拜拜吧。這時要給這鏈條加幾節(jié)。
這就是加了兩節(jié)鏈條之后的后撥角度了，也是剛剛好的角度，留更多的余量來對應(yīng)突然的應(yīng)力產(chǎn)生。

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